Month: Март 2020

Современная теория прочности дорожных одежд характеризует жесткость земляного полотна модулем деформации и отказывается по разным причинам от принятого ранее понятия несущей способности грунта. Другими словами, земляное полотно должно удовлетворять трем условиям: 1) не давать осадок, взбугриваний и т. п. выше определенных пределов (для капитальных усовершенствованных покрытий зимой до 1 см; летом, кроме цементобетона, до 3 см, а для облегченных усовершенствованных покрытий зимой

Эксперименты показывают, что так называемые нежесткие дорожные одежды (асфальтовый бетон, облегченные усовершенствованные покрытия с применением органических вяжущих) очень различно отзываются на деформации в зависимости от изменения температуры. Допускаемые относительные удлинения меняются при этом в десять и более раз. Для асфальтовых покрытий,

Отсюда вытекает необходимость устройства монолитных одежд, усиления дорожных конструкций, что неизбежно связано с их удорожанием, если одновременно не будет решен вопрос о повышении прочности и однородности грунта оснований одежд. В то же время к земляному полотну автомобильных дорог предъявляются относительно более строгие требования в части

Для достижения наибольшей эффективности указанных наблюдений, единства их методологии и обработки получаемых материалов, координации работы различных ведомств и министерств в изложенном разрезе и наиболее полного и наилучшего обобщения теории, эксперимента, данных специальных наблюдений и практики, целесообразно

Помимо применения обязательной в современных условиях предлагаемой методологии проектирования сложных объектов земляного полотна или проектирования мероприятий по оздоровлению существующих объектов, необходимо тщательно, в течение длительного времени изучать поведение последних в процессе эксплуатации, содержать объекты постоянно в исправном состоянии и неизменно приводить факторы сопротивления в соответствие с меняющимися