Изложенное выше наглядно характеризует сложность проблемы эксплуатации автомобильных дорог в Украинских Карпатах. Дорожно-эксплуатационными организациями в этом районе накоплен большой опыт применения различных конструкций для борьбы с размывами земляного полотна, восстановления разрушенных паводками и строительства новых мостовых переходов. При выборе тина берегоукрепительного сооружения первостепенное значение имеют специфические особенности рек и состав геологических пород, слагающих их русла и берега. При этом конструкции, эффективные и надежные на одних реках, могут оказаться вовсе неэффективными на других. Так, в условиях быстрых горных рек оказались малоэффективными облегающие тюфяки из железобетонных плит. Через несколько лет своей работы они провисают, грунт под ними вымывается и они перестают выполнять свою функцию. Неэффективными оказались на практике и некоторые другие типы построенных ранее сооружений. К ним относятся: дамбы и шпоры из русловых отложений, облицованных бетонными плитами, недостаточно заглубленными в дно реки у сооружений (грунт из-под плит вымывается и облицовка разрушается) ; монолитные подпорные стенки и шпоры из бетона, железобетона и сухой кладки без достаточной защиты их основания от подмыва; мостовые переходы с пролетными строениями, уложенными на быках, фундаменты которых не защищены от глубоких местных размывов; различные временные конструкции (деревянно-каменные ряжи, отсыпка из камней малых размеров, ряжевые и рамные опоры деревянных мостов), не выдерживающие глубоких размывов дна реки у сооружений; блочные сооружения, выполненные из недостаточно мощных бетонных массивов, без устройства надежных гибких связей между ними; мостовые переходы с опорами на свайных ростверках из забивных свай (недостаточная глубина погружения, не обеспечивающая надежной работы сооружений).
Техніка
09 февраля, 2024
Volkswagen ID.3 заробив «п’ять зірок» на тестах Euro NCAP
Електричний хетчбек Volkswagen ID.3 зумів