У російських заводів може залишитися одна платформа

У российских заводов может остаться одна платформа

Минулого тижня уряд Росії ухвалив нову стратегію розвитку автопрому до 2025 року. Серед цілком очевидних речей (підвищення локалізації, нарощування експорту), є і досить моменти.

Зокрема у стратегії йдеться про те, що російські виробники легкових автомобілів (а їх всього два – УАЗ і Lada) використовують занадто багато платформ. Пов’язано це з тим, що вихід на окупність однієї платформи становить від 100 до 150 тисяч автомобілів, в той час як сьогодні середній показник у російських заводів 127 тисяч автомобілів і він буде скорочуватися через експансії іноземних автовиробників.

У Автовазу сьогодні чотири платформи: 1118, Lada B, Lada 110 і 2121. У УАЗа їх три: U452, U469 і 3160. На них припадає 29% російського ринку, а в іноземців з трьома платформами: В0 (Renault-Nissan), KP2 (Hyundai) і PQ25 (VAG) — 40% ринку.

Які ж платформи залишаться? На Lada B, на якій побудована Vesta, будуть проводитися легкові моделі, а ось для позашляховиків, швидше за все, буде використовуватися Єдина модульна платформа » (ЄМП, на ній побудовані автомобілі проекту «Кортеж»). На користь останнього говорить той факт, що у Ульяновського автозаводу немає сучасної платформи і коштів на її розробку, а компанія Sollers, якій належить УАЗ, є партнером НАМИ по проекту «Кортеж».

У випадку, якщо все так і відбудеться у виграшному становищі опиниться УАЗ, який отримає нову платформу. А ось АвтоВАЗ не отримає держпідтримки для розробки платформи, на якій могли б базуватися наступні покоління Lada 4×4 і Chevrolet Niva. І якщо, за неофіційними даними, Lada 4×4 NG отримає модернізовану платформу В0, то на проекті другого покоління Chevrolet Niva можна поставити хрест. І це зовсім не фірмовий хрест Chevrolet.