Світ без водіїв. Коли поїдемо на автопілоті?

Мир без водителей. Когда поедем на автопилоте?

Компанія Nissan не першою взялася за розробку систем автономного водіння, але саме цей японський бренд розгорнув безпрецедентну за своїми масштабами кампанію, яка не сьогодні, і навіть не завтра, а в якійсь віддаленій перспективі з високою часткою ймовірності змінить наше уявлення про мобільність. В основі стратегії Nissan лежать три концепції – Intelligent Power, Intelligent Driving і Intelligent Integration, передбачають тотальну електрифікацію транспорту, створення повноцінних систем автономного керування та об’єднання автомобілів в глобальну мережу. Над втіленням цих сміливих ідей працюють команди фахівців в Японії, Європі і США.

Очікування і побоювання

Насправді змінити прийняту зараз концепцію мобільності хочуть самі люди. Дослідницький центр Policy Network за замовленням європейського офісу Nissan провів опитування 6000 громадян з шести країн ЄС. Більшість респондентів вважає автомобілі з автономним управлінням відмінним рішенням для незахищених верств населення: людей з обмеженими можливостями, людей похилого віку і людей з поганим зором. Більше половини опитаних вірять і в те, що автомобілі з автономним управлінням скоротять кількість ДТП, приберуть з доріг неакуратних і небезпечних водіїв. Причому 4 з 5 опитаних хотіли б під час поїздок займатися не керуванням автомобілем, а чим-небудь іншим. Читання книг і новин найчастіше згадується як заняття у вільний час. Кожен третій волів би замість управління автомобілем поспати в ньому, попрацювати, подивитися телевізійну програму або фільм.

Мир без водителей. Когда поедем на автопилоте?

Природно, чимало і тих, у кого перспектива автономного водіння (особливо при повній неможливості керування автомобілем самостійно) викликає побоювання в тому, що система дасть збій і обернеться трагедій. Є й ті, хто переживає, що професійні водії залишаться без роботи. Зате економічні дослідження говорять, що автомобілі з автономним управлінням будуть давати щорічний приріст економіки Європи на 0,15% у найближчі 10 років. В результаті ВВП Європи до 2050 року стане на 5,3% вище, ніж зараз, а сумарний внесок автомобілів з технологією автономного управління в європейський ВВП складе близько 17 трильйонів євро.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Renault Symbioz вчиться їздити сам, але під наглядом

Складніше, ніж здається

Не можна просто так взяти і перевести дорожній рух в автономний режим. Прототипи автомобілів з автопілотом вже їздять дорогами різних континентів, але з технічної точки зору вони все ще далекі від досконалості. Вони розпізнають сусідів по потоку і пішоходів, розуміють дорожні знаки і сигнали світлофорів, вміють перебудовуватись і паркуватися, але їх ще треба навчити «заглядати» за повороти і прогнозувати дорожню ситуацію. Ще складніше навчити автомобілі з автономним управлінням передавати один одному сигнали, тобто спілкуватися.

Мир без водителей. Когда поедем на автопилоте?

Іншими словами, потрібно наділити транспорт колективним розумом. Але проблема в тому, що на різних континентах, в різних країнах і навіть різних містах всередині однієї держави діють свої правила і закони, в тому числі неписані. Особливості проїзду перехресть, поведінка пішоходів – те, що здається логічним, наприклад, в Києві, може не працювати в Одесі. Крім того, необхідно адаптувати дорожню інфраструктуру, створити глобальну картографічну систему, яка через Інтернет та інші засоби комунікації буде передавати автомобілю інформацію про трафік, погоду, стан доріг і т. д. В цій справі не обійтися без кооперації з найбільшими гравцями в самих різних сферах діяльності. У Nissan підкреслюють, що готові співпрацювати з усіма, у кого є таке бажання, оскільки мета проекту японської компанії – подарувати світові новий виток розвитку.

Курочка по зернятку клює

Глобальна стратегія Nissan передбачає не тільки електрифікацію транспорту і переведення його в автономний режим, але і глобальні зміни в методиці використання і зберігання електроенергії. На сьогоднішній день компанії Nissan і Eaton успішно розвивають в Європі проекти xStorage HOME і xStorage BUILDING. Перший відкриває широкі можливості по накопиченню, зберіганню і економного використання електроенергії в приватних будинках, а другий призначений для комерційного використання. Наприклад, з допомогою встановлення, еквівалентної 280 акумуляторних батарей від Nissan Leaf, найбільша система зберігання електроенергії в Європі буде служити резервним джерелом живлення для стадіону Amsterdam Arena під час великих заходів.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Navya Autonom Cab тестує безпілотні таксі в Парижі

Мир без водителей. Когда поедем на автопилоте?

А якщо повернутися до теми автопілота, то в Японії Nissan вже продає серійний мінівен Serena з технологією ProPILOT, здатної в повністю автоматичному режимі одночасно керувати акселератором, гальмівною системою та рульовим керуванням. Правда, поки тільки в межах однієї смуги руху. Європейська версія Qashqai отримає ProPILOT вже в цьому році. Поява «багатосмугової» системи заплановано на 2018 рік, а ProPILOT 3.0 буде створена до 2020 року у розрахунку на повністю автоматичне рух в міських умовах навіть на перехрестях.

Мир без водителей. Когда поедем на автопилоте?

Підлогу Уиллкокс, глава Nissan Europe

Майбутнє дає безмежні можливості тим, хто досить сміливий для того, щоб зруйнувати старі уявлення і стати піонером технологій майбутнього. Наші амбітні плани полягають у тому, щоб, використовуючи наш столітній досвід в автомобільному бізнесі, зробити життя чистішим, безпечнішим і екологічніше. Ми раді поділитися своїми розробками з світом, оскільки віримо в те, що вони зможуть стати початком революції у технологіях інтелектуальної мобільності і управління енергією. Але для того, щоб ера нової мобільності настала, нам потрібна сприятлива законодавча платформа. Ми продовжуємо стояти на тому, щоб законодавчі органи в тісній співпраці працювали з автоиндустрией. Разом ми зможемо гарантувати, що більшість економічних та соціальних переваг автономного управління стануть реальними.