Б’є – значить любить. 20 років Euro NCAP

Бьет – значит любит. 20 лет Euro NCAP

Перші краш-тести виявили недоліки в безпеці найбільш продаваних сімейних автомобілів, що послужило приводом для фундаментального перегляду методів проектування і виробництва транспортних засобів. Протягом двадцяти років 9 з 10 автомобілів, що продаються на європейському ринку, утримувалися в рейтингу Euro NCAP, і в даний час автомобільна промисловість активно підтримує розробку нових вимог для досягнення максимальних рейтингів безпеки.

Результати краш-тестів двох сімейних автомобілів, виготовлених з різницею в 20 років (Rover 100 і Honda Jazz), підкреслюють величезні досягнення Euro NCAP. Технології безпеки, які раніше не існували або пропонувалися максимум в якості опції (наприклад, подушки безпеки водія і пасажира, бічні подушки безпеки, нагадування про непристебнуті ремені безпеки і електронна система курсової стійкості) тепер входять в стандартне оснащення всіх автомобілів, що продаються в Європі.

За підтримки FIA (Міжнародна автомобільна федерація), ICRT (раніше звана International Testing), урядів Великобританії та Швеції
4 лютого 1997 року були опубліковані перші результати краш-тесту, виконаного Euro NCAP. До тих пір автовиробники повинні були забезпечувати відповідність лише основним нормативним вимогам до краш-тестів, результати яких не публікувалися. Споживачі не могли порівнювати безпеку одного автомобіля з іншим.

Бьет – значит любит. 20 лет Euro NCAP

Комітет Euro NCAP першим у Європі почав проводити реалістичні порівняльні випробування із залученням незалежних експертів, а їх результати викликали обурення з боку груп споживачів, представників громадськості та засобів масової інформації.

У першому циклі тестів, що проводиться для семи популярних автомобілів розміру «суперміні», при оцінці ступеня захисту водія і дорослих пасажирів моделі Ford Fiesta і Volkswagen Polo отримали три зірки з чотирьох максимальних на той час.

Який користувався великим попитом Rover 100 отримав тільки одну зірку, в той час як Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Corsa і Renault Clio отримали по дві зірки. При оцінці рівня захисту пішоходів жоден автомобіль не набрав більше двох балів. Це свідчило про те, що автовиробники не враховували безпека найбільш уразливих учасників дорожнього руху.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Bosch iDisc — перші дзеркальні гальма!

Провідні автовиробники розкритикували тести, стверджуючи, що вони були настільки суворими, що жоден автомобіль не зміг би досягти рівня чотирьох зірок. Однак п’ять місяців потому Volvo S40 став першим автомобілем, що забезпечує захист водія та пасажирів на рівні чотирьох зірок.

Бьет – значит любит. 20 лет Euro NCAP

Краш-тести Euro NCAP стають все більш вимогливими. Тепер максимальний рівень рейтингу обмежується п’ятьма зірками, а в ході краш-тестів перевіряється не тільки рівень захисту водія, пасажирів і пішоходів при зіткненні, але й (у першу чергу) здатність автомобіля уникнути зіткнення. Краш-тести відтворюють сценарії реальних аварій, які можуть привести до летального результату або травм. Лідери рейтингів мають продемонструвати, що їхні автомобілі вже в стандартній комплектації оснащені такими технологіями, які дозволяють уникнути зіткнень або пом’якшити їх наслідки. Якщо аварії уникнути не вдається, то для водія, пасажирів та інших учасників дорожнього руху повинна бути забезпечена адекватна захист.

Незабаром Euro NCAP почне тестувати і враховувати в рейтингу ще й системи, які розпізнають велосипедистів і уникають аварій з ними.